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  • 消费者对特斯拉的“隐形认可”到底是什么?
  • 作者:管理员 发布日期:2019-05-14点击率:
  •   守旧车辆的安笑性竣工流程,更加来自ISO16949、ISO26262等国际规矩编造保证,安笑性是相对无缺的。一辆车的性命周期从管束、研发、临蓐、运转、办事、拆解,都有厉苛的划定和保障。特殊是守旧车辆项目,交付给客户前,验证时光之长、加入之大,和本钱的日益冲突,是存正在已久的诟病。

      原来,关于别人的批判、挑症结,况且仍旧公然的叫板,乃至是拆解Model 3,Elon Musk发扬出来的包容立场,是令人推崇的。

      “Model 3电池组是行业当先的,三星 SDI、LG 化学,任何一家企业的工夫才能都无法抵达特斯拉的高度。”

      比来董明珠诉说“国产车粗造滥造”被炒得炎热,其议论让许多业内人士不爽。但是,用户对电动车的“子虚里程”同样也是领受不了的。正值tesla 的亲民车model 3 突入国门,真不睬解这只狼,还会闹出什么消息,只可静观消费商场的变更。

      守旧车辆ECU的“碎片化”,独立的硬件,独立的软件,整车独立的域操作编造,让OTA竣工变得清贫和有限。

      动力电池,无疑是引颈这场智能电动化革命的闭节。Tesla 首推的21700圆柱电池引来国内多数厂家的随同和热捧。

      原来,过硬的质地和显然的主意,如故是产物的性命。这个意义专家都懂,况且履行的质地管束多年,为什么老是赶不上人家呢?

      然而,人们对立异工夫的“迫不足待”寻觅,平素没有撒手过,过硬的品格是立异的秘闻,以用户为主旨是规定。谁做到了这一点,谁就有不妨成为王者。

      我非凡认同Elon Musk自己定位的“科技公司”。但是这个科技公司正正在不折不扣的倾覆人们的三观。

      拿leaf电池做例子,客观的讲, 这么多年过去,咱们国内又有多少电池PACK产物能超越和胜过?已经的衔恨:“近三十年合伙车企,没有学到工夫”,为什么?

      整合ECU成为域掌管,被羁绊于全体财产链。宛如车辆48V供电的施行,斟酌了这么多年,不得不顾及供应链编造以及开垦的本钱。况且,现正在的车辆对本钱掌管这样厉苛,竣工起来,清贫重重。

      特斯拉对多个整车主旨ECU整合于重心掌管器,软体上,只用统一个Linux操作编造,这确实是竣事了守旧车企十年、二十年竣工不了的梦念。

      Tesla的OTA成效利用和竣工,是对守旧的验证办法、优化办法、更新办法的倾覆。让一件蓝本庞大的事变,变得非凡简化和俭约时光。更为闭节的是大大的下降了本钱。

      咱们来看看炒得炎热的tesla,Elon Musk梦念的竣工进程。固然饱受行业内反攻、批判,然而,Tesla火爆的订单是实际,这是为什么?

      正在Model 3中,模组组织、热组织确实做了许多订正,有人以为是基于本钱的题目而优化,我不认同这个见解。本钱题目必然是工夫施行的朋友,这是信任的,但也是基于安笑成效底线之上。况且Tesla 对成效安笑主意央浼这样之高,这是他赖以存正在的成本,本钱题目必然不是第一位商酌。

      不管产物包括多少高妙的工夫和立异,最终的归宿都是消费者或者说是终端用户。对消费者剖释和爱戴,不全是大意义,也不是噱头。

      行为守旧车企,也理解现正在的多个域掌管器,以及日益增加的独立ECU带来的毛病,跟着车辆成效需求继续填充,形如打补丁。是以说,把近100个ECU,通过成效域加以整合,仍旧是一件阻挡易的事变。然而,就这一点,也并不是全盘的车企产物都能做到。

      回到本文的题目,美国、欧洲、中国商场,关于Tesla的“隐形承认”终归是什么由来? 这个题目很庞大,只可缓缓的斟酌。

      电池的寿命很大水准得益于电池“前相同性”和“表态同性”水准和才能,归根终归,仍旧电芯的品格和模组的工艺保障、热管束水准。

      21700电池,较18650电池容量晋升20%(由260 Wh\/kg晋升为300Wh\/kg),能够直接导致本钱低落20%以上,这个还不包括正极质料的改良带来的降本。三元电池NCA由从来的811,改为配比9:0.5:0.5,大大下降了钴用量。同时,又有焊接带来的工艺简化和订正等。

      然而,Tesla的Model 3做到了重心掌管器一统整车的方针,大马金刀的改良了EE架构,况且已胜过域掌管的水准。传闻Model Y 同样采用了Tesla对表宣传的第三代硬件平台,与model 3完整一致。

      OTA(over the Air)长途升级的简称。原来,正在工程上,早有利用的先例。然而,Tesla 把这项工夫利用于车辆,让机器为主的铁疙瘩汽车,真正造成了电子产物,而且推上了巅峰形态:再连结云工夫、互联工夫真正竣工了“这辆车,仍旧不是哪辆车”的大跨度的成效立异蜕化。

      正在Model S和Model X时间,特斯拉电池的衰减值便是超低的发扬。按照早期的数据显示:“正在车辆里程抵达15万英里(24万公里),大局限车辆的电池亏损都不到10%。仍旧远高于现正在普通的乘用车辆质保央浼:8年或16万公里电池衰减不堪过20%。

      现正在仍旧正在美国俚语辞书里,能找到skr证明的寓意了,目前看到skr有差另表寓意,是以解释skr确实是能够正在差别语境下有差别用法讲话确实是与时俱进的,每天都有立异的用法,搜集用语也越来越趣味,吴亦凡旧年的freestyle也收录正在上面,确实是很火啊!

      多年前,对标研习日产的2010版leaf时,掀开动力电池编造上盖,当电池壳体内模组、电器局限揭示正在人们眼前的时间,围观的专家老师直摇头感喟,当时状况历历正在目:“这简真便是艺术品,咱们真得做不到”。

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      一致的硬件平台,是否同样竣工了降本的方针?谜底是信任的。看来,科学的筹办,远比打补丁的办法更好,很久看,本钱也更低。